随着我国铁路交通建设的快速发展，当今铁路信号系统技术已融通信、信号、计算机等先进技术于一体，并向数字化、智能化、综合自动化方向发展，铁路信号发展水平已成为我国铁路现代化建设的重要标志之一。
挑战

铁路信号网络系统是保障铁路信号信息化的载体，对于其可靠性、实时性等有着较高的要求：
可靠性：要求网络7x24小时在线，业务永不中断；同时，需要满足室外恶劣的环境要求；
实时性：列车运行速度快，当列车以300km/h行驶时，每秒速率约行驶83m，特定情况信号数据的任意异常延迟都可能造成重大事故。
解决方案

华为铁路信号网络系统包括CTC集中调度网、信号安全数据网、信号集中监测网。

CTC集中调度网：以车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化为功能主体，主要负责调度指挥信息的记录、分析；车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能。网络系统由调度中心子系统、车站子系统、调度中心与车站及车站与车站之间的网络子系统三部分构成。路局和铁路总公司、路局之间都采用2x2M专用通道，互为热备份；路局内部网络：车站与调度中心采用双环自愈网络，使用2x2M专用通道，互为热备份；调度中心之间采用2x2M专用通道，互为热备份；
信号安全数据网：接入包括列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心（RBC）等系统，确保车站和中继站设备间及其与中心信号设备（如RBC、TSRS）间的安全信息可靠传输。 采用独立的通道和设备，双网独立运行； 每个环网容许单点故障 双网同时在线运行；
信号集中监测网：负责监测包括信号基础设备如信号机、道岔转辙机、轨道电路、电缆、电源等模拟量、开关量以及操作表示信息、设备状态等。
业务层级上分为“三级四层”：

三级：铁路总公司、铁路局、电务段；
四层：铁路总公司电务监测子系统、铁路局监测子系统、电务段监测子系统、车站监测子系统；
上层网：整网采用树形结构，单节点设备部署采用冗余配置，互为热备，保证节点通信的稳定性；
基层网：站间采用环形组网，站段通信采用多链路上行，保证通信链路的可靠性。